最近，工信部新车申报目录中出现了一款小米YU7的新版本，从申报信息来看，这款车很可能是YU7的入门版车型，整备质量从标准版的2315公斤降到了2200公斤，减重115公斤。按照行业惯例，车重降低往往意味着电池容量变小，价格也有望进一步下探。
电池方面，官方暂未公布具体参数，但从减重幅度和近期爆料来看，这款入门版YU7很可能搭载与新一代SU7同款的73千瓦时磷酸铁锂电池。作为参考，目前在售的YU7后驱版配备96.3千瓦时电池，CLTC续航835公里，售价25.35万元。如果73度电池版本落地，预计续航在650至700公里之间，价格可能下探到22至23万元区间，直接对标特斯拉Model Y后轮驱动版。
动力方面，入门版YU7继续搭载235千瓦后驱单电机，与现款后驱版保持一致。值得注意的是，即便是入门车型，车顶的激光雷达也没有被减配，这意味着Xiaomi HAD辅助驾驶系统和澎湃OS车机系统大概率会全系标配。这种“减续航不减智驾”的策略，和特斯拉Model 3/Y入门版的思路有些相似。
从产品布局来看，小米YU7目前只有后驱长续航和四驱高性能两个版本，起售价25.35万元。如果73度电池的入门版顺利推出，YU7的价格门槛将下探到22万左右，与特斯拉Model Y、小鹏G6、比亚迪唐EV等车型形成直接竞争。这对于预算有限、但又不想在智能化配置上妥协的消费者来说，确实多了一个值得考虑的选择。
当然，目前关于电池容量和最终售价的信息还没有官方确认，具体参数可能要等到下个月的工信部目录更新才能揭晓。不过可以确定的是，小米正在用新一代SU7的产品思路来复制到YU7上，通过电池分级来拉低入门门槛，同时保留核心的智驾和座舱体验。这种打法能否在竞争激烈的中大型纯电SUV市场奏效，还要看最终的定价策略。你觉得22万左右的小米YU7，能打动你吗？
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